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馬路路面是瀝青好還是水泥路面好
發布時間:2019-03-24

水泥路面的建造費用比瀝青路面節省一倍。按每立方米混合料測算,瀝青混合料需要1000元~1200元,而水泥路面僅需要500元~600元。按厚度計算,18cm厚瀝青路面高速公路每平方米造價180元~240元,而28cm厚的水泥路面每平方米只需要90元~120元。

 高速公路兩種路面的養護費用比較雖然瀝青路面比水泥路面有養護更方便、通車更快的特點,但其養護費用與建造費用是成正比的,目前國內許多高速公路瀝青路面出現了建得起、養不起的尷尬局面。

 瀝青路面局部修復或加鋪時,需要的機械多而全,必須動用瀝青攪拌樓、攤鋪機和壓路機,其局部修復養護費用比新建費用大致高4倍~5倍,而水泥路面局部換板可使用三輥軸機組或小型機具施工,動用的機械設備少而輕巧,其局部修復的養護費用是建造費用的2倍~3倍。

 雖然瀝青路面養護有通車快,比水泥路面便于做薄層加鋪,不用考慮接縫防裂等特點,但在我國目前瀝青、集料、機械、養護施工等嚴峻形勢下,其養護費用大致為水泥路面的3倍左右。

 相同設計、施工水平下兩種路面的使用年限比較在相同設計、施工水平下,水泥路面到大修的使用年限比瀝青路面長一倍,與路面設計使用的基準期相當:水泥路面30年,瀝青路面15年。

 黑龍江哈爾濱至大慶高速公路水泥混凝土路面,經過16年的通車運營和連續觀測表明,同樣是水泥混凝土路面,使用小型機具與滑模攤鋪相比,達到相同破損率時,滑模攤鋪水泥混凝土路面比小型機具施工的水泥混凝土路面使用壽命長6年~7年。湖南長沙至益陽高速公路水泥混凝土路面與益陽至常德插傳力桿的水泥混凝土路面對比表明,每條縮縫插入傳力桿,達到相同破損率時,有傳力桿水泥混凝土路面比未插傳力桿的水泥混凝土路面使用壽命長3年。因此,建議將長沙至益陽高速公路水泥混凝土路面全部后補插傳力桿,以延長該路段的使用壽命。

 相同設計水平是指高速公路瀝青、水泥路面的路面結構設計應適應相應的交通量與超載要求,相同的施工技術水平指兩種路面的施工都應該采取大型攤鋪機進行。水泥路面使用大型攪拌樓和滑模攤鋪機,瀝青路面使用瀝青拌合樓、瀝青攤鋪機及其配套的壓路機等。在這樣“相等”的條件下,水泥混凝土路面的使用壽命比瀝青路面長一倍。 

 高速公路車輛運輸經濟學眾所周知,在相同的平整度水平下,瀝青路面比水泥路面要舒適。但是,舒適是要付出高油耗的代價的。車輪在瀝青路面這種柔性結構上,每個車輪的下部在重力作用下出現“彎沉盆”現象,這就相當于每個車輪在運動中都在爬“彎沉盆”形成的縱坡,而水泥路面僅在每個橫向接縫處有彎沉臺,剛性路面板中僅有非常微小的應變級微量彎沉。因此,國外研究檢測表明,水泥路面運營的經濟性要優于瀝青路面。這種經濟性與車速有關,在一般高速公路上,60km/h行車速度時,水泥路面的油耗比瀝青路面節省8%;120km/h行車速度時,水泥路面的油耗比瀝青路面可節省15%。

 如果我國將大多數高速公路瀝青路面建造成水泥路面,所有行駛在高速公路上的車輛將節省不少于10%的運營油耗。在能源緊缺的形勢下,全國車量節省10%的油耗,將是非常巨大的能源節約!

 綜上所述,由于我國資源和能源的限制和制約,加快水泥混凝土路面的發展和技術進步是我國高速公路建設的客觀需求,也是促進我國能源大發展的重要戰略措施 


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